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结果正常

9月27日上午,b-2680飞机在太原落地后,机组口头反映飞机在起飞和落地滑跑过程中左偏严重,机组蹬舵修正量较大。值班工段长武晓全和李志民一边组织维修人员将飞机拖回维修坪,一边迅速将此情况报告给车间值班干部李斌。由于此故障属于关键系统故障,李斌对此十分重视,向部领导和mcc值班工程师做了汇报,然后按照手册对机轮和刹车系统做了详细的检查,未发现异常。这时mcc值班工程师吴峰也来到了排故现场,大家一起按照排故手册对前轮转弯系统进行检查,在测量转弯钢索张力时发现右侧钢索张力比标准值小5磅,大家随即对钢索张力进行调整,使左右钢索张力一致,达到标准值,之后又对转弯系统进行全面测试,结果正常。部值班经理协调,请来飞行机组对排故结果进行滑行验证,机组试滑后十分满意,飞机滑行左偏故障被彻底排除。

民航资源网2010年10月25日消息:一年一度的百日安全活动来临。今年的百日安全活动正值机务系统开展规范维修、维修记录专项整治,中国东方航空股份有限公司(china eastern airlines corporation limited,简称“东航”)工程技术公司山西飞机维修部航线部将此次百日安全活动的重点定位为规范维修、防止差错。航线部各车间、工段也都积极行动起来,在维修工作中严格执行各项维修规范,争取通过活动,使维修工作质量有明显提高。

10月5日航后,机组反映b-5086飞机右翼梁活门灯空中常亮。航后工段长梁永胜同志根据排故手册判断为右翼梁活门作动器故障,从航材领出翼梁活门作动器装上插头后,经测试,驾驶舱右翼梁活门灯立即点亮,随即判断该活门不可用。随后,工段长梁永胜同志和mcc系统工程师张宇宏同志开始量线,再次确定故障由翼梁活门作动器造成。车间值班主干部杨柳林主任随即安排人员再次从航材领出第二个翼梁活门作动器,插上插头后,经测试右翼梁活门灯熄灭。待右梁活门作动器安装完毕后,故障再次出现,此时已是凌晨五点,恰好b-5086机次日停场,但此时航材库翼梁活门作动器库存已为零。6日,航线姚景斌书记安排张建华、刘智堂工段长再次测量线路,确认信号电路工作正常,随即左右对调翼梁活门作动器,故障转移到左侧,更进一步确定为翼梁活门作动器故障,并及时打了缺件报告。航材部门从昆明求援回来翼梁活门作动器,更换后b-5086机驾驶舱右翼梁活门灯工作正常。

10月12日的夜班是商国欣工段值班,下午五点半交接班时,接到车间工作安排:晚上b-2683要换一号风挡玻璃,要拆换飞机右发尾椎,还要拆换右后厕所的冲水活门,除此之外,别的飞机还有不少的非例行工作需要当天晚上完成,工作量很大。车间考虑到工作量大,特意将休息的李志民师傅调来加班,车间领导陈平士书记也自愿留下来帮忙。大家说干就干,兵分四路,一路由陈书记,李志民师傅带领三人负责换风挡玻璃;一路由杨建伟师傅带领三人换发动机尾椎,一路由燕庆龙师傅负责换抽水活门,其他人由当天值班干部刘国强主任助理组织过站换班工作。所有的人全部动员,大家心里只有一个想法,就是按生产指令单完成下发的工作,保证明天的航班正常运营。当b-2683拖回来的时候,大家都已经把准备工作都做好了,手册工具航材已就位。飞机的航后工作检查发现还需要更换两个前轮和一个主轮,机组还反映驾驶舱门锁不好,需要更换。没有说的,故障就是命令!时间从下午五点半到了晚上十点半,航后的飞机都陆陆续续回来了,大家除了吃晚饭的时间外,没有一个人休息,一直保持着高昂的工作状态。刚刚换完抽水活门的燕庆龙师傅马上去接手其他飞机的航后工作,过站回来的王振武师傅也马不停蹄地参与到飞机航后工作中,商国欣师傅则一直在组织协调大家的各项工作,保障各项工作顺利进行。一边b-2683还在继续中,别的飞机也好像商量好似的,非要给机务人出点小难题,一个一个都有点不大不小的工作要做:换应急滑梯、灭火瓶称重、gps失效需要排故、更换飞机主轮、更换前轮舱灯、更换着陆灯、洗手间返回灯显示不正常……一连串的问题像顽皮的孩子一样挑战者大家的极限,消耗着大家的体力。但没有人休息,大家分工协作,做着各项工作。从下午五点一直到凌晨四点多,所有的工作才终于结束。所有的人都已经筋疲力尽,但大家的心情是轻松的。

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(供稿:东方航空技术有限公司山西分公司党委办公室,

2018-11-02 16:40

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